您的壓縮天然氣干燥嗎?

 盡管像 ISO 15403:2000(E)這樣的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范規(guī)定了在加氣站內(nèi)壓縮天然氣的露點值。然而，在天然氣系統(tǒng)中水分的影響并不總是立刻顯現(xiàn)出來，因此一些NGV加氣站的建造商容易忽視干燥機系統(tǒng)在加氣站中的重要性。通常在 NGV 加氣站內(nèi)不安裝干燥機的原因是：他們認為氣體已經(jīng)是干燥的。盡管在線壓下管道系統(tǒng)的露點值可能已達到-40°C，但你必須的考慮壓縮作用對天然氣露點值的影響。

物理學(xué)定律指出：當(dāng)天然氣壓力上升時，露點值也上升。因此，盡管當(dāng)管道系統(tǒng)中的天然氣到達壓縮機時，露點值已經(jīng)非常低了，但當(dāng)天然氣通過壓縮機出口時，露點值會大大升高。這就是為什么在ISO 15403:2000(E)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在NGV加氣站必須安裝天然氣干燥機，特別是在那些冬季氣溫會下降的區(qū)域必須安裝

 為什么 NGV 天然氣汽車加氣站需要使用用天然氣干燥機?

ISO 15403:2000 – 至關(guān)重要的安全要求

ISO 15403:2000(E)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容: 對于壓縮天然氣(CNG)燃料而言，zui重要的安全要求就是要做到非常低的水露點，以防止水凝結(jié)。液態(tài)水與天然氣中的化合物結(jié)合（如：二氧化碳，硫化氫等）將形成腐蝕性化合物。這種腐蝕性混合物和儲氣罐燃料消耗和后續(xù)的燃料充裝過程形成的壓力循環(huán)變化作用，會造成金屬上的裂縫加劇，zui終造成破壞。此外，水無論在液態(tài)還是固態(tài)狀態(tài)下 , 都有可能堵塞加氣系統(tǒng)管道,造成危害。因此，天然氣燃料在加氣站輸出時的露點值要大大低于加氣站和車輛所運行時的環(huán)境溫度.

 通常在 NGV 加氣站內(nèi)不安裝干燥機的原因是：他們認為氣體已經(jīng)是干燥的。盡管在線壓下管道系統(tǒng)的露點值可能已達到-40°C，但你必須的考慮壓縮作用對天然氣露點值的影響。

物理學(xué)定律指出：當(dāng)天然氣壓力上升時，露點值也上升。因此，盡管當(dāng)管道系統(tǒng)中的天然氣到達壓縮機時，露點值已經(jīng)非常低了，但當(dāng)天然氣通過壓縮機出口時，露點值會大大升高。這就是為什么在ISO 15403:2000(E)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在NGV加氣站必須安裝天然氣干燥機，特別是在那些冬季氣溫會下降的區(qū)域必須安裝。低壓吸氣側(cè)和高壓排氣側(cè)的干燥工藝技術(shù)比較在高壓側(cè)，由于壓縮產(chǎn)生的高溫會導(dǎo)致單位體積天然氣的水蒸汽含量增加，進而影響到裝在壓力排放側(cè)干燥劑的吸附效率。另外有油潤滑壓縮機的出口處會發(fā)現(xiàn)油蒸汽，這些油蒸汽會污染干燥劑，使得露點失效。在吸氣側(cè)，低溫?zé)o油的天然氣會提高干燥機的使用效率，降低維護成本。讓“潮濕"的天然氣進入壓縮機是不可取的，那是因為大部分往復(fù)式壓縮機對于液態(tài)水進入壓縮機氣缸是很敏感的，這會對整個壓縮機造成巨大的損壞。高壓側(cè)干燥機，是利用變壓吸附原理將出口端 10 – 15%的成品干燥天然氣引至再生塔去再生。這些用過的天然氣側(cè)必須再次返回到壓縮機的吸氣側(cè)進行循環(huán)，吸入體積變大了，排放到存儲罐和分配罐的天然氣卻減少了。相對于吸入側(cè)的干燥器（前置低壓干燥器），這樣的做法并不是個經(jīng)濟的解決方案。